作者：张潇雨

作为黄河穿城而过的省会城市，兰州在她的洗礼下，又经千百年的人文风物熏陶，带上了一份西北独有的浪漫气质。而中山桥，却成为了这份西北浪漫的最佳标志，1908年开工修建，于1909年竣工后通行至今，它见证了百年的金城沧桑巨变。

这儿不单单是一处联通黄河两岸的铁桥，更凝结了兰州这座城舒缓、古朴、多元的城市情愫。

1925年的兰州黄河铁桥

兰州历史悠久，自秦始皇三十三年（ 前214年）以河为塞设榆中县至今，行政建置已有2200多年。康熙五年（1666年），兰州成为甘肃省省会，乾隆二十九年（1764年）廷陕甘总督署至兰州，兰州始另西北的政治经济中心。兰州藉其道通西域、控扼河西的地域优势，成为中原汉族与西北各民族往来最为频繁的城市之一，更是中原王朝经营西北、保障丝路畅通的险津重关。

兰州是“丝绸之路”上的重镇，然而由于黄河阻隔，内外交通十分不便。所以流行着这样一句谚语：“黄河害，黄河险，隔河如隔天，渡河如渡鬼门关”。在黄河上架设一座固定的桥梁，是兰州人民长久以来的夙愿。

古丝绸之路局部图

因此，镇远浮桥（也叫舟桥和船桥）就出现了。镇远浮桥是以船的形状连接连接而成的一座桥。在中山桥没有建成之前，兰州黄河段依靠“镇远浮桥”过河。镇远浮桥始建于明洪武五年（公元1372年），该桥先后辗转三处，明洪武十八年（公元1385年）移至现在中山桥所在的位置——白塔山下。当年的黄河浮桥是用24只大船横排于黄河之上，船与船之间相距5米，以长木连接，铺以板，围以栏；南北两岸竖铁柱4根，大木柱45根，通过两根各长50米的粗铁绳将船固定在河面上。冬季黄河结冰则拆除，春季冰融则重搭浮桥。“伫看三月桃花冰，冰泮河桥柳色青”的诗句，就是当时浮桥的写照；兰州古代八景之一的“降龙锁蛟”，也是指这种景色。

19世纪末俄国人手绘的镇远浮桥

黄河浮桥固然起到了“控扼要冲，道通西域”的作用，但是冬拆春建成为一项劳民伤财的工程，同时也因浮桥不时为黄河汛期洪水冲断，交通问题仍未彻底解决。所以，兰州当时的政府官员就设想修建一座永久性的桥梁——也就是如今的“中山桥”。

清光绪年间，总督陕甘的左宗棠曾想兴建黄河铁桥，但最终由于外国公司要价过高、资金匮乏而作罢。清光绪三十二年（1906年）六月，天津泰来洋行经理、德国商人喀佑斯来兰游历，陕甘总督升允、兰州道彭英甲等地方官员通过与喀佑斯的多番谈判，商定了包修黄河铁桥的相关事宜，同年九月十一日签订了《包修兰州黄河铁桥合同》。包修合同约定，造桥所需设备、材料全部从德国进口运至天津港。从天津至兰州，归甘肃自运，为保证桥料顺利运输，甘肃洋务总局先后在天津、郑州，西安设立桥料转运点，选派干员主办运务。桥料从天津码头运到火车站，装车运至北京，再治京汉线南下，至河南郑州车站。自郑州至兰州，转运工具主要靠骡马大车、骆驼和人力推车。桥料运输路程长达两千余公里，自光绪十四年（1907年）五月至宣统元年（1909年）闰二月，历时23个月，完成了36批总重约150万斤桥料的运输。运费耗银12万4千余两，几乎占建桥总费用的二分之ー。

为保证铁桥修建工程的顺利，陕甘总督升允、护理总督毛庆蕃、继任总督长庚总揽全局。彭英甲负责处置、协调建桥的具体事宜，甘肃布政使司、按察使司通力配合。甘肃洋务总局委派官吏在工地负责监修、巡查和经办杂务。泰来洋行从津沪聘请工匠六十余名，在兰州聘请泥木铁工及小工最多时达五百余人。

铁桥于光绪三十四年四月十日(1908年5月9日)正式开工。

陕甘总督升允（前排着官服者）与建桥人员

修建黄河铁桥的合同

1909年8月19日，铁桥正式建成通车。铁桥南北各建三开间牌厦一座，前后共悬挂四块名人匾额：由升允题写的“第一桥”匾两块，分置南北桥头；另有“九曲安澜”、“三边利济”匾各一块，楹联分别为“曾经沧海千层浪，又上黄河第一桥”和“天险化康衢直入海市楼中现不住法，河蠕开画本安得云梯天外作如是观”。

第一桥牌厦图

百年铁桥见证了近现代中国的重大历史变迁。民国时期，黄河铁桥为方便兰州城乡人民和市政建设，连接青海、新疆、宁夏的交通发挥了重要作用，大量商品物资经由大桥运往全国各地。抗日战争爆发后，兰州既是我国抗战的大后方和国际援华物资的中转站，也是中国空军的训练中心之一，因此遭到日军的疯狂轰炸，中山桥也是轰炸的重要目标，为了防止日机对中山桥的轰炸，所以将黄河铁桥原本的红色，油漆成现在的银灰色。与此同时，通过这座铁桥，驼队和汽车将军用物资源源不断地输送到抗战前线，为战争胜利做出了不可磨灭的贡献。

抗战时期，黄河铁桥被油漆为灰色

运送物资的驼队穿过铁桥

1949年8月26日，在人民解放军解放兰州的战役中，由于两辆装载弹药的国民党汽车在桥上爆炸，中山桥受到损伤。经过十天十夜的抢修，9月6日，中山桥重新通车，人民解放军由此打开了进军河西、新疆的大门，加速了西北全境的解放。

1929年6月1日，国民政府在南京为孙中山先生举行葬礼，是为“奉安大典”。在此前后，全国各地掀起了修改地名以纪念中山先生的活动。从甘肃省档案馆收藏的一幅名为“兰州饥民在中山桥乞食状况”的珍贵照片中，可以看到桥前牌厦所悬挂的长方形匾额上，除“中山桥”三个魏体榜书外，尚有两款繁体行书“中华民国十七年五月”、“清苑刘郁芬”和后缀名章。据此推断，桥名应为时任甘肃省主席的刘郁芬所题，该桥至少在1928年已更名为中山桥。

第一桥改名中山桥并沿用至今

从1931年至今，中山桥已先后进行过18次维修。1949年之前的各次维修或抢修，并没有从根本上将原定通行马车的荷载提高到通行汽车的等级。新中国成立后，中山桥又先后经历了五次加固维修。尤其是1954年的维修加固，采用苏联专家意见，在对铁桥进行全面维修加固的基础上，又在原平行弦杆上端增置了五座弧形钢架拱梁，将原有的木板桥面全部换成了铁板桥面，从而形成了我们今天所看到的中山桥模样。

2004年，中山桥正式改为步行桥，结束近百年的通车历史。为满足通航净空要求，2011年，中山桥迎来了迄今为止的最后一次大修。这次修固提高了大桥的抗震、抗洪能力，加固了桥墩，桥面整体抬高了1.2米。工程完工后，这座百年老桥又能够可靠使用50年。

如今的中山桥

转身回眸，兰州黄河铁桥己凝结为兰州百年的城市记忆，己成为兰州人的“情感徽标、精神家园”，是百里黄河风情线上靓丽的人文景观和蜚声海内外的城市名片，它承载着近代兰州城市文明和工业文明之魂。它不仅仅是一座桥染，它就是兰州城，它就是兰州人……